A Autoridade de Estradas e Transportes de Dubai (RTA) oficializou uma expansão estratégica das suas parcerias com empresas tecnológicas chinesas, visando integrar inteligência artificial e soluções de transformação digital de ponta no seu sistema de mobilidade. Durante uma visita oficial à China, encabeçada pelo Diretor-Geral Mattar Al Tayer, a delegação do emirado estabeleceu acordos com … Ler mais
A introdução de veículos autónomos nas estradas não é apenas um desafio de engenharia, mas um complexo exercício de filosofia aplicada que esbarra numa barreira invisível: a diversidade cultural humana. Quando um algoritmo é confrontado com uma escolha trágica e inevitável, a sua decisão não é neutra, refletindo antes os valores morais e as prioridades … Ler mais
A Alemanha assumiu um papel pioneiro na regulação da inteligência artificial aplicada à mobilidade ao estabelecer um dos primeiros quadros éticos estruturados para a condução automatizada e conectada. Este código, frequentemente citado em estudos sobre direitos humanos e tecnologia, propõe que a segurança rodoviária seja o objetivo supremo, mas estabelece balizas morais rigorosas para as … Ler mais
O algoritmo no banco dos réus: quem responde pelas falhas de software nos carros autónomos? A transição para a condução automatizada está a deslocar o foco do erro humano para a falha tecnológica, transformando o ato de conduzir numa responsabilidade partilhada por uma complexa cadeia de agentes. Quando um software de condução falha, a questão … Ler mais
Na engenharia da condução automatizada, a segurança não é apenas um objetivo abstrato, mas um valor matemático rigorosamente definido através do conceito de Risco Máximo Aceitável (Rmax). Este limiar funciona como uma fronteira digital que determina se uma manobra é permitida ou se deve ser descartada pelo sistema de decisão do veículo. No entanto, a … Ler mais
A programação de algoritmos éticos para a condução autónoma não trata todos os obstáculos da mesma forma, estabelecendo uma hierarquia rigorosa que separa os intervenientes no tráfego em duas categorias fundamentais: os utentes protegidos e os desprotegidos. Esta distinção, recomendada por comités de ética internacionais, é a base para garantir que o sistema não apenas … Ler mais
O mapeamento de rotas por crowdsourcing funciona através da recolha e análise de fluxos de dados gerados espontaneamente por uma vasta rede de utilizadores e veículos em circulação. No contexto da mobilidade urbana, esta técnica tem-se revelado essencial para digitalizar redes de transporte popular e informal que, historicamente, operavam sem registos oficiais ou horários fixos. … Ler mais
A transição da condução humana para a automatizada está a forçar uma revisão profunda dos pilares do Direito, transformando o ato de conduzir de uma responsabilidade individual para uma responsabilidade partilhada por uma cadeia de agentes tecnológicos e operacionais. Quando um veículo autónomo se envolve num acidente, a questão central — quem é o culpado? … Ler mais
A programação ética que governa os veículos autónomos não se resume a uma única regra moral, mas sim a um equilíbrio entre diferentes correntes filosóficas traduzidas em algoritmos. No centro deste debate técnico e social encontram-se dois pilares distintos: o Princípio de Bayes e o Princípio de Maximin. Embora ambos procurem aumentar a segurança rodoviária, … Ler mais
A programação da inteligência artificial para a condução autónoma está a resgatar conceitos clássicos da filosofia política para resolver um dos problemas mais complexos da engenharia moderna: a distribuição justa do risco. Entre os pilares éticos propostos para governar as decisões de um veículo sem condutor, o Princípio de Maximin destaca-se como a bússola que … Ler mais
