A automatização do transporte rodoviário de mercadorias pode chegar às cidades por uma via diferente da imaginada para os automóveis autónomos de passageiros. Em vez de veículos capazes de realizar qualquer percurso em qualquer circunstância, começam a surgir pequenas viaturas logísticas concebidas para operar sem condutor em domínios geográficos e operacionais bem definidos. É uma … Ler mais
A Pony.ai e a GAC Commercial Vehicle apresentaram um novo camião pesado elétrico com condução autónoma de nível 4, dando mais um passo na industrialização do transporte rodoviário autónomo de mercadorias. O veículo, integrado na quarta geração da plataforma Robotruck da Pony.ai, foi apresentado na IAA Transportation, em Hannover, e tem produção em volume prevista … Ler mais
A introdução de veículos autónomos nas estradas não é apenas um desafio de engenharia, mas um complexo exercício de filosofia aplicada que esbarra numa barreira invisível: a diversidade cultural humana. Quando um algoritmo é confrontado com uma escolha trágica e inevitável, a sua decisão não é neutra, refletindo antes os valores morais e as prioridades … Ler mais
A Alemanha assumiu um papel pioneiro na regulação da inteligência artificial aplicada à mobilidade ao estabelecer um dos primeiros quadros éticos estruturados para a condução automatizada e conectada. Este código, frequentemente citado em estudos sobre direitos humanos e tecnologia, propõe que a segurança rodoviária seja o objetivo supremo, mas estabelece balizas morais rigorosas para as … Ler mais
O algoritmo no banco dos réus: quem responde pelas falhas de software nos carros autónomos? A transição para a condução automatizada está a deslocar o foco do erro humano para a falha tecnológica, transformando o ato de conduzir numa responsabilidade partilhada por uma complexa cadeia de agentes. Quando um software de condução falha, a questão … Ler mais
Na engenharia da condução automatizada, a segurança não é apenas um objetivo abstrato, mas um valor matemático rigorosamente definido através do conceito de Risco Máximo Aceitável (Rmax). Este limiar funciona como uma fronteira digital que determina se uma manobra é permitida ou se deve ser descartada pelo sistema de decisão do veículo. No entanto, a … Ler mais
A programação de algoritmos éticos para a condução autónoma não trata todos os obstáculos da mesma forma, estabelecendo uma hierarquia rigorosa que separa os intervenientes no tráfego em duas categorias fundamentais: os utentes protegidos e os desprotegidos. Esta distinção, recomendada por comités de ética internacionais, é a base para garantir que o sistema não apenas … Ler mais
O mapeamento de rotas por crowdsourcing funciona através da recolha e análise de fluxos de dados gerados espontaneamente por uma vasta rede de utilizadores e veículos em circulação. No contexto da mobilidade urbana, esta técnica tem-se revelado essencial para digitalizar redes de transporte popular e informal que, historicamente, operavam sem registos oficiais ou horários fixos. … Ler mais
A transição da condução humana para a automatizada está a forçar uma revisão profunda dos pilares do Direito, transformando o ato de conduzir de uma responsabilidade individual para uma responsabilidade partilhada por uma cadeia de agentes tecnológicos e operacionais. Quando um veículo autónomo se envolve num acidente, a questão central — quem é o culpado? … Ler mais
A programação ética que governa os veículos autónomos não se resume a uma única regra moral, mas sim a um equilíbrio entre diferentes correntes filosóficas traduzidas em algoritmos. No centro deste debate técnico e social encontram-se dois pilares distintos: o Princípio de Bayes e o Princípio de Maximin. Embora ambos procurem aumentar a segurança rodoviária, … Ler mais
