Existem diversos benefícios associados à implementação de um Plano de Mobilidade Empresarial. Estes podem ser agrupados em benefícios para a empresa/organização, para o colaborador e para a sociedade. Empresa: redução dos custos associados ao transporte (estacionamento, combustível, frota) redução da necessidade de estacionamento retenção de talentos e redução da rotatividade dos colaboradores melhoria da imagem … Ler mais
O Pacto de Mobilidade Empresarial de Lisboa visa contribuir para uma mobilidade mais sustentável na cidade de Lisboa através de ações concretas, com as quais as empresas se comprometem, em interação com a CML, os seus colaboradores, fornecedores e clientes. Através da adoção de novas medidas, comportamentos e soluções, em cooperação com o poder local, … Ler mais
Os Planos de Mobilidade de empresas e pólos geradores/atractores de deslocações são instrumentos de planeamento que pretendem apoiar as organizações na gestão mais eficiente da mobilidade induzida pela sua actividade, através do desenvolvimento e implementação de um conjunto integrado de medidas ajustadas às características de cada empresa ou pólo, ao perfil de actividade, às suas … Ler mais
No dia 20 de abril de 2020 entra em vigor a primeira grande revisão ao Regulamento de Sinalização do Trânsito (RST) aprovado pelo Decreto Regulamentar n.º 22 -A/98, de 1 de outubro, que visa o aperfeiçoamento e a atualização da sinalização rodoviária em conformidade com o Código da Estrada e em alinhamento com o Plano … Ler mais
No Município da Maia, estão sujeitas a estudo de tráfego : As operações urbanísticas suscetíveis de agravarem as condições de mobilidade urbana existentes, assim consideradas pelos serviços técnicos municipais responsáveis, nomeadamente: Que contenham unidades hoteleiras com mais de oitenta quartos; Cuja superfície bruta de construção destinada a comércio e/ou serviços seja superior a 2000 m² … Ler mais
No Município de Braga, nas operações urbanísticas de impacte urbanístico relevante ou em polos geradores/atratores de deslocações, os serviços municipais podem exigir, como elemento complementar da apreciação do projeto, a apresentação de um estudo de tráfego e de circulação na envolvente. Do estudo de tráfego e de circulação devem constar, entre outros julgados necessários, os … Ler mais
No Município do Porto não é permitida a promoção de qualquer operação urbanística que constitua, comprovadamente, uma sobrecarga incomportável para as infraestruturas ou serviços gerais existentes ou implique, para o Município, a construção ou manutenção de equipamentos, a realização de trabalhos ou a prestação de serviços por este não previstos, designadamente quanto a arruamentos e … Ler mais
No município do Seixal estão sujeitos a estudo de tráfego os seguintes polos geradores/atratores de deslocações: As unidades comerciais com área de construção para comércio superior a 2500 m2; As unidades industriais e de serviços, com mais de 350 trabalhadores ou tráfego pesado superior a 50 veículos; Os edifícios que compreendam simultaneamente mais do que … Ler mais
Em Almada, os processos de licenciamento das seguintes atividades deve ser acompanhado de estudo de tráfego: Superfícies de comércio retalhista com uma área superior a 2.500m2 Hipermercados com área bruta superior a 2.500m2; Edifícios destinados a comércio grossista com uma área superior a 4.000m2 Centros comerciais Hipermercados de bricolage O Estudo de Tráfego terá de … Ler mais
No município de Vila Franca de Xira, o licenciamento de grandes geradores de tráfego depende da apresentação prévia de Estudos de Impacte de Tráfego. Os processos de licenciamento das seguintes atividades deve ser acompanhado de estudo de tráfego: Superfícies de comércio retalhista com uma área superior a 2.500m2 Hipermercados com área bruta superior a 2.500m2; … Ler mais
