Como melhorar a Rede Ciclável

A utilização da bicicleta enquanto meio de transporte é uma ferramenta poderosa para melhorar o transporte, aumentar o acesso e melhorar a qualidade de vida nas cidades de todo o mundo.

As pessoas nas cidades que priorizam o ciclismo sentem enormes benefícios, desde viagens mais rápidas e ligações fáceis ao transporte público até a melhoria da qualidade do ar e da saúde.

Acesso

O acesso – a disponibilidade e acessibilidade de diferentes tipos de bicicletas e disponibilidade de oficinas de manutenção e reparo – é fundamental para que as pessoas considerem a bicicleta um meio de transporte viável.

As bicicletas disponíveis devem ser adequadas para viagens pendulares e outras viagens utilitárias (como bicicletas de cidade e de turismo), e não apenas para crianças e bicicletas de corrida ou de BTT.

A disponibilidade de bicicletas para viagens diárias pode ser expandida para aqueles que não podem ou não possuem bicicleta através de sistemas partilhados bem integrados e acessíveis.

Os mercados usados ​​devem ser promovidos por forma a descer o preço de quem quer experimentar pela primeira vez e devem se estender a equipamentos como capacetes, cadeados, luzes e peças ou ferramentas de substituição, que podem ser caras para comprar novas.

A disponibilidade de mecânicos de bicicletas e oficinas acessíveis em toda a cidade facilitam a utilização diária da bicicleta e podem ajudar a prolongar a vida útil da bicicleta de um indivíduo. O acesso conveniente para manutenção periódica da bicicleta, como afinações, pode ajudar a minimizar problemas de manutenção mais sérios que tornam a bicicleta inutilizável.

Proteção

A proteção das bicicletas enquanto estão estacionadas garante aos ciclistas que suas bicicletas não serão roubadas ou vandalizadas.

O roubo de bicicletas foi identificado como um grande obstáculo à utilização da bicicleta em todos os tipos de cidades.

Estacionamento seguros podem facilitam a utilização da bicicleta durante muito tempo, uma vez que um número considerável de ciclistas relatam ter que parar de pedalar depois de a sua bicicleta ter sido roubada.

A implementação de um sistema para reportar um roubo e facilitar a recuperação da bicicleta, é reconfortante para os ciclistas.

Segurança

A segurança para os ciclistas é um fator crítico de capacitação.

As cidades com as maiores quotas modais na utilização de bicicleta possuem uma forte proteção física e legal para os ciclistas. As cidades seguras para ciclistas dedicam espaço nas ruas para infraestrutura de ciclismo e tomam medidas para reduzir a velocidade das estradas estreitando as faixas dos veículos.

Ciclovias e interseções protegidas tornaram-se mais comuns nas cidades nas últimas décadas; no entanto, redes completas e conectadas de infraestrutura para bicicletas ainda são raras.

O planeamento coordenado e os recursos dedicados à conexão das ciclovias existentes e à construção de rotas diretas são cruciais para melhorar as condições seguras de utilização da bicicleta. Uma infraestrutura bem projetada inclui proteção física para ciclistas, não força a mistura entre carros e ciclistas, especialmente em cruzamentos, e diminui o risco geral de colisões. As ciclovias seguras também incluem iluminação e uma superfície pavimentada lisa que é mantida ao longo do tempo.

Além disso, as proteções legais para os ciclistas podem reforçar a segurança, como as leis que proíbem a passagem próxima de veículos.

A fiscalização das ciclovias também devem ser efetuada com o financiamento adequado e a dedicação de agentes de mobilidade a essa tarefa, tanto para evitar que os carros estacionem ou bloqueiem as ciclovias quanto para evitar que os motoristas se envolvam em outros comportamentos perigosos, como acelerar ou ultrapassar ciclistas a curta distância.

Consciência

As atitudes sociais em relação à utilização de bicicleta influenciam a decisão de pedalar em muitas cidades. O apoio público e a aceitação da bicicleta enquanto meio de transporte são importantes para o aumento e diversidade do número de utilizadores.

Na Dinamarca, onde a infraestrutura é protegida, existem ruas sem carros e zonas de baixa velocidade, e a utilização da bicicleta é aceite com normalidade entre diversos grupos socioeconómicos, idades e géneros, as mulheres são a maioria dos ciclistas (55%), Pelo contrário, usar uma bicicleta há muito é considerado um sinal de pobreza em muitas cidades do Sul , onde muitos a veem como último recurso, enquanto economizam para comprar um carro.

O conforto pessoal e a ausência de assédio ou agressão ao andar de bicicleta ajudam a cultivar o uso a longo prazo.

O apoio social ao à utilização de bicicleta também leva a que mais pessoas saibam ou aprendam a andar de bicicleta. Em cidades onde a bicicleta não é uma parte importante da cultura ou onde a utilização da bicicleta não é generalizada, muitas pessoas não aprendem a andar de bicicleta.

Condições físicas

O ambiente físico de uma cidade pode afetar muito se as pessoas escolhem a bicicleta em vez de outros modos de transporte.

Cidades montanhosas, como São Francisco ou Rio de Janeiro, e cidades com altas temperaturas durante o dia devem tomar medidas adicionais para garantir o conforto do ciclista apesar dessas condições. Da mesma forma, o ambiente construído, como passagens superiores para peões, escadas e travessias de água criam barreiras físicas para os ciclistas, obrigando-os a apear e carregar as bicicletas ou fazer um longo desvio para evitar o impedimento.

Cidades com usos do solo que exigem viagens de mais de três a cinco quilómetros para chegar a destinos importantes podem representar dificuldades para os ciclistas. Além disso, certos tipos de viagens, especialmente aquelas que obrigam ao carregamento de mercadorias ou viajar com crianças ou idosos, podem ser difíceis de realizar de bicicleta, independentemente da duração. Em muitas cidades, as mulheres tendem a pedalar com menos frequência do que os homens porque os tipos de viagens que as mulheres fazem normalmente exigem que carreguem malas, transportem crianças ou parem em vários destinos. Uma bicicleta tradicional pode ser mais difícil de usar para esses tipos de viagens.

Capacidade técnica e política

Para que ocorra o crescimento da bicicleta em grande escala, as autoridades locais precisam entender o valor de investir e ter o conhecimento técnico para projetar, implementar e manter projetos de mobilidade ciclável.

Uma combinação de financiamento, tempo e conhecimento técnico é fundamental para criar um ambiente mais seguro e confortável para os ciclistas. A implementação dessas ações também exige um nível de vontade política que algumas cidades não têm. Em vários desses casos, grupos de ativistas começaram a formar, organizar e mobilizar recursos para impulsionar políticas e planos para melhorar as condições locais de mobilidade ciclável. No entanto, esses grupos tê, dificuldades em obter resultados sem o apoio de defensores do governo.

Métricas

Definir o sucesso e estabelecer métricas desde o início para avaliar o sucesso são essenciais para entender o impacto das ações para o a melhoria da mobilidade ciclável. Identificar metas e em que medida as intervenções estão ajudando a alcançá-las pode quantificar o sucesso e destacar o valor dos investimentos iniciais. Essa análise e proposição de valor também podem ajudar a justificar a continuidade de financiamento, recursos e projetos junto às autoridades eleitas.

Uma vez que os indicadores são identificados e antes que quaisquer intervenções sejam implementadas, linhas de base devem ser estabelecidas, assim como um processo de coleta e análise de dados. Compreender quais dados precisam ser coletados para medir o progresso será fundamental. Os indicadores devem ser medidos ao longo do tempo para monitorar o progresso desde a linha de base.

Sugestões para indicadores orientados a metas que podem ser usados ​​para avaliar o sucesso de todo o sistema de intervenções de mobilidade ciclável, incluem:

  • Número de ciclistas nos principais corredores
  • Número de mulheres ciclistas nos principais corredores
  • Pessoas perto de infraestrutura para bicicletas
  • Km de ciclovias protegidas per capita
  • Km de ciclovias por km de estradas
  • Acesso a pessoas de bicicleta
  • Modo de partilha
  • Número de ciclistas mortos e gravemente feridos em colisões com veículos

Fonte: ITDP